昨天是首个全国交通安全日。根据公安部门统计，今年以来，截至11月15日，全国因车辆安全性能导致人员伤亡事故6064起。其中，制动不良事故占64 .9%、制动失效事故占11.6%。如果一辆车的刹车有问题，那对于驾驶者、乘坐者、甚至附近车辆都是一种安全威胁，如果是一万余辆天天在路上跑的出租车刹车都有问题，又会给城市的交通带来怎样的安全威胁呢？

　　爱丽舍在2003年进入中国之初，就已在其所有车型上配备了A B S刹车防抱死系统。而神龙公司却在这时把已被公众普遍认知的安全配置在其生产的出租车版上减掉了。

　　出租车安全性要求应该高于普通乘用车，而武汉市1.3万辆减配且具有安全隐患的出租车行驶在马路上已达近一年之久。司机们到处投诉，所有相关方却未能给出任何解决方案。那么，问题的症结究竟在哪？其他城市出租车行业是否也存在类似的问题呢？

　　出租车司机：这批车的刹车不好使，经常追尾

　　前不久，一位武汉的出租车师傅向央视投诉说，武汉新换了一万多台新爱丽舍出租车，这批车的刹车不好使，经常发生追尾事故，尤其是在下雨天里很难控制。

　　“这种车出事率相当高，车要跑起来我都不敢开快了，有时掌控不了。”一位出租车司机说，“它根本刹不住。”这位司机说，他朋友里面就有出事的，的士撞报废了。

　　出租车司机刘师傅在换了这种减配出租车之后，一年里就出了五起离奇的追尾事故。“踩刹车的话，应该是离对方二三十米远应该刹得住，但是刹不住，把对方撞了。”刘师傅谈起其中一起事故说。事故后，刘师傅的车在武汉市交管部门的安排下进行了司法鉴定，结果却显示，他的出租车制动有多项制动数据不符合国家标准，整车制动系统不合格。

　　刘师傅说：“我开出租车开了十几年了，感觉现在给我的就是一个杀人的工具。出租车后面是天然气罐，撞击后很容易爆炸，相当于一个炸弹。”

　　专家试验：出租车版制动比公开发售版慢了近一倍

　　武汉市从2011年4月起，出租车行业开始陆续更新换代，2011年9月至今年3月是换车的高峰期。

　　武汉有四家保险公司为出租车承担保险业务，其中一家的承保份额占了半数以上，记者从这家公司获得的内部数据显示，从2011年4月至2012年9月，出租车的出险率从每月90%左右，逐步上升到了约130%。经业内人士分析，像这样突然出现出险率大幅上升的现象非常反常。

　　国家质检总局汽车召回中心的专家阚有波在对比后发现，同样出厂年限的出租车版的配置比公开发售的最低版爱丽舍还要少很多，不但缺少了A B S自动防抱死系统和E B D电子制动力分配系统(能有效减少车辆的制动距离)，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车毂和压力泵也比公开发售版小了一大圈。

　　专家对出租车版和公开发售的最低配爱丽舍进行了多组对比试验。试验数据显示，出租车版的制动距离是22.2米，而公开发售版的制动距离却只有14 .5米。在制动时间上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。从平均制动减速度来看，出租车版也要比公开发售版慢了近一倍。

　　阚有波表示，如果在城市高度磨损的光滑路面或雨雪天气情况下，这些出租车的制动效果会更差，安全隐患也会更大。

　　根据武汉市客管处网站的信息，截至2012年4月武汉市共有出租车1.5万辆，其中新换的爱丽舍车型接近1.3万辆。按照这些数字计算，武汉市每天约有95万人乘坐了这种可能存在刹车安全隐患的减配出租车。

　　据央视《每周质量报告》报道

　　追问

　　1

　　为什么低配的出租车型价格反而更高

　　这些缺少了诸多安全配置的出租车，售价却毫不“简陋”，远高于配置齐全的公开发售版的爱丽舍。

　　公开发售版的新爱丽舍最低级别标价是7.38万元，之前参与对比试验的私家车则只用了6.2万元。出租车司机在公司里拿则要12.5万元。

　　由于营运许可的限制，武汉市绝大多数出租车营运牌照由出租车公司持有，大部分司机只能向出租车公司承包车辆。而出租车公司在车型选择和价格方面也基本没有自主权。武汉市某出租车公司老板说，“出租车是由市政府指定的，政府说我现在就给你用这个车，你要么就不开，就这么简单。”他们所付车款也要高于公开发售车型的市场价。

　　记者：那他怎么选这么低配置的车？

　　出租车公司：他就是这样啊！

　　记者：为什么呢？

　　出租车公司：这是他跟东风合作的事。

　　记者：一个车配置那么低，卖那么贵，这利益谁拿走的？

　　出租车公司：政府啊！

　　记者：是客管处把钱拿走的吗？

　　出租车公司：客管处拿不了，是武汉市财政局的事儿。

　　按照出租司机和出租车公司老板的说法，出租车司机以每辆车12万到15万不等的“买断”价格从出租车公司提车，出租车公司以每辆车10万元左右的价格将车款交到客管处，客管处从神龙公司的购车价到底是多少还不得而知。

　　而公开发售最低配置的新爱丽舍成交价仅为6 .2万元，这些减配出租车的价格本应低于6.2万元，那么，这其中4万元左右的价差都会成为神龙公司的利润吗？

　　对于低配车卖高价现象，神龙公司客服人员称这是政府决定的，是政府按照统一的价格进行相应的配置的。

　　2

　　为什么不许的哥买质量好价格实惠的车

　　那么，如果作为个人持有营运牌照的个体出租车司机，是否有可能随自己的意愿，买到质量好而价格实惠的车辆进行营运呢？个体司机武师傅的遭遇，却否定了这种可能。

　　武师傅是武汉市现在少数拥有个体营运出租车牌照的司机之一，在去年10月换车之前，武师傅得知新换的这批出租车的制动效果可能不好，于是到4S店买了一辆公开发售的私家车版新爱丽舍，但却没能上牌。

　　“在税收征稽的地方，他打不出我的发票号码。4S店说你是出租车，非退不可，要不然上不了牌。”武师傅只好退了，改为减配的出租版。但他所担心的事还是发生了，车子常常刹不住，出了两回比较大的事故。

　　记者调查发现，没有4S店会把向社会公开发售的车型卖给出租车司机。东风鸿泰销售人员说，这是武汉市政府决定的。多家4S店销售人员均表示，他们有一份来自客管处的个体出租车车主花名册。

　　被出租车司机、4S店销售人员、出租车公司老板多次提及的客管处全称武汉市客运出租汽车管理处，隶属于武汉市交通运输委员会，是武汉市客运出租汽车的管理部门。

　　虽然客管处并不直接否定个体司机可以自行买车，却在买车环节上设下障碍，下发了包含所有个体司机姓名及身份证号码的名单。这也就意味着，司机们最后不得不像武师傅那样，购买指定车型。

　　调查到这里，仍然有很多疑问得不到解答。为什么减配版的出租指定车型价格反而更高？作为统一采购方的客运出租汽车管理处到底花了多少钱向厂家购买车辆？客管处又为什么要向4S店提供武汉市所有个体出租车牌照持有人的名单以达到限制购买的目的？这盘根错节的局面背后到底又隐藏着怎样的利益关系呢？

　　新爱丽舍价格比较

　　公开发售版(最低级别)：标价7 .3 8万元 最低成交价6 .2万元

　　出租车版：司机从出租车公司买断每辆12万-15万元，出租车公司交给客管处每辆10万元

(原标题：武汉万余出租车刹车有隐患 司机投诉一年未解决)